A Volkswagen segue apostando no mercado de station wagons no Brasil. Até o final do mês chega às lojas a sexta geração do Jetta Variant por R$ 83.990. O lançamento ocorre cinco meses após a estreia do modelo no mercado europeu.

 Além de alinhar a perua à geração vendida na Europa, a fabricante reduziu em R$ 1,2 mil o preço no Brasil e "recheou" a Variant com novos equipamentos de série, como sensor de obstáculo dianteiro, bancos revestidos em couro e sistema de som com uma tela sensível ao toque que reúne também os comandos do ar-condicionado .

Sem a Toyota Fielder (que deixou o país em 2009) no caminho, a perua média da Volkswagen não tem concorrentes diretos. À frente, há apenas a líder do segmento, Renault Mégane Grand Tour, que, por R$ 64.010, sai quase R$ 20 mil mais em conta.

 Na segunda posição está a Peugeot 407 SW que apesar de maior, se aproxima pelo preço: R$ 91.800.  Em vendas há uma vasta distância entre os dois modelos. A marca alemã vendeu em 2009 mais de dez vezes o volume da perua francesa, que, nos primeiros dois meses deste ano, ainda não teve ainda

Baseada no Golf VI, a perua ganha a nova identidade mundial da marca e traz mudanças principalmente na dianteira: novo design da grade frontal, faróis e lanternas redesenhados e com máscara negra, faróis de neblina mais saltados e rodas de 17 polegadas reestilizadas. O interior também está mais moderno, com novo quadro de instrumentos e o volante multifuncional do Passat CC. 

O motor 2.5 a gasolina de 170 cv e a transmissão de seis marchas com opção de trocas manuais da versão anterior permanecem. Trocando em miúdos, a nova geração da perua está com o visual mais requintado, mas não perdeu a dirigibilidade e desempenho que fazem do modelo um carro familiar com pegada esportiva.

Com quatro quilos a mais que o Jetta sedã, a versão perua tem desempenho muito próximo ao do sedã. O torque máximo de 24,5 kgfm aparece aos 4.250 rpm e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 8,9 segundos. Para os motoristas mais esportivos ela garante diversão, sem comprometer a segurança. O ronco do propulsor cinco cilindros empolga nas acelerações. Nas curvas, em alta velocidade, o carro corrige sozinho todas as escapadas de dianteira e traseira, graças ao controle de estabilidade (ESP) e controle de tração (ASR). Há ainda freios ABS e seis airbags de série.

A direção elétrica precisa, a suspensão firme (até demais) e o conforto na cabine garantem a boa dirigibilidade do modelo. A cabine conta com ar-condicionado de saídas independentes e ajuste elétrico de lombar para motorista e passageiro. Apesar de um bom pacote de equipamentos, falta regulagem elétrica de altura e distância dos assentos, que não está disponível nem como opcional.