Ford Corcel I Luxo 1972, Verde Selva, estado de conservação do carro muito bom, interior original sem restauração, pintura restaurada, padrão 100% original, motor 1.4 retificado, suspenção e freios revisados, completo com todos os detalhes, frisos e emblemas originais do carro, perfeito funcionamento.

Motor 2.0 litros, 4 cilindros horizontais e contrapostos (BOXER), DOHC, 16 válvulas, a gasolina, 160 CV @ 6.400 RPM, torque 196 Nm  3.200 RPM, injeção seqüencial – L Jetronic, bloco e cabeçotes em Alumínio com comando de válvulas variável e escapamento com dupla saída.

Na estradinha de mão dupla que pegamos não havia espaço para tanto, mas tinha algo até mais divertido: curvas, muitas curvas – abertas, travadas, inclinadas... Um teste perfeito para o comportamento do carro. E a 458 mostrou a que veio. O chassi tubular de alumínio é 15% mais rígido em torção que o da F430, enquanto as suspensões são novas (braços duplos na frente e multilink atrás).

O carro ataca as curvas de forma impressionante. Fizemos “cotovelos” de 20 km/h a quase 60 km/h, na maior naturalidade. E pode grudar as mãos no volante na posição “dez para as duas” mesmo nas curvas mais fechadas. Com uma relação de direção de 11,9:1 (contra 16,9:1 da F430 Scuderia), a 458 tem apenas duas voltas de volante entre os batentes – quase um kart. Para conter a fúria com que a Italia se aproxima das curvas, os freios vêm com discos de carbono-cerâmica

O primeiro a chegar ao mercado deverá ser o sedã de luxo XJ, rival do Mercedes-Benz Classe S Hybrid, que já está à venda.

Versões V6 a diesel

Land Rover Discovery 3 e Range Rover Sport, apenas nas versões V6 a diesel, anos/modelo 2006 a 2009.

Um Jipe Wrangler com pneus de mais de um metro de altura, é uma atração

"A Volkswagen mostra que também entende de luxo: eis o Santana". o sedã na edição de março de 1984, Especialista em carros populares e sem tradição em veículos de luxo e de alta sofisticação, a Volkswagen muda de estratégia e se lança agora no segmento de automóveis de porte médio-grande, com tecnologia e acabamento da melhor qualidade, ao introduzir o Santana no mercado brasileiro." – iniciava o texto de apresentação do modelo que só chegaria às concessionárias em julho daquele ano. Ou seja, há exatos 25 anos o Santana surgia em nossas ruas. Até hoje, estima-se, existam mais de 200 mil unidades do modelo rodando nas ruas, a sua maioria como táxis.

  A Kombi é um case mundial que, sem medo de errar, nunca será ultrapassado. Afinal, há mais de meio século a van é fabricada no Brasil, único país em que o modelo continua em produção. Tudo começou em 1953, quando a Kombi vinha desmontada da Europa para ser montada por aqui no processo de CKD. Quatro anos depois, passou a ser efetivamente fabricada no país. A principal mudança nesses 56 anos ocorreu em 2006, quando a veteraníssima aposentou o motor refrigerado a ar, que não atendia à legislação de emissão de poluentes, e passou a ser equipada com o motor 1.4 refrigerado a água – que exigiu a instalação de um radiador frontal (parecido com o utilizado na época em que foi vendida na versão a diesel).